Dzielność terenowa Unimoga zaczyna się od wyjątkowej konstrukcji układu jezdnego. Podatna na skręcanie rama z 3-punktowym zawieszeniem kabiny kierowcy, silnika i skrzyni biegów oraz zawieszenie osi z rurką przesuwną, wahaczem poprzecznym i sprężynami śrubowymi pozwalają wykrzyżować osie pod kątem nawet 30°. Napęd na wszystkie koła, pojedyncze ogumienie, układ regulacji ciśnienia powietrza w oponach TireControl plus oraz blokady mechanizmów różnicowych zapewniają maksymalną trakcję poza utwardzonymi drogami. Dzięki niskiemu środkowi ciężkości pojazd zachowuje stateczność nawet na bardzo stromym podłożu. A w warunkach terenowych przydaje się Unimogowi zwłaszcza jego spory prześwit podłużny, wynoszący do pół metra.